中山舰即将搬往的“新家”——武汉中山舰博物馆，工人正加班加点赶工。本报记者　孙辰　摄

11年前的打捞者重庆赶来“护驾”，“搬家”将耗资800万

　　昨日，武汉南华造船厂(原湖北船厂)迎来一批特殊的客人：来自重庆中山舰打捞部的近50 名工人及专家。11 年前，他们将中山舰打捞出水，重见天日。近日，他们与武汉专家完成了中山舰“搬家方案”的初步会诊工作，11 日他们将把停放在南华造船厂里长达10年的中山舰送进“新家”——武汉中山舰博物馆。
　　中山舰是目前我国最大的可移动性文物。据报道，中山舰“搬家”是全国首次迁移如此大的水上文物，总投资约800万元。

“搬家”人：

　　11年前的打捞者再担重任

　　“他们参与过打捞，对中山舰更为熟悉，搬运起来也更内行。”
　　武汉南华造船厂一工作人员说，从重庆远道而来的这些工人及专家可不简单，早在打捞中山舰之前，他们就已经积累了丰富的打捞经验，再加上11 年前对中山舰的亲手打捞，使他们对这艘一代名舰更为了解，所以此次特地邀请他们前来为中山舰“搬家”保驾护航。
　　1997 年,在长江武汉金口水下沉没了59 年的中山舰带着3400 件文物, 被百余名重庆工人整体打捞出水。在被成功打捞后,该舰即被认定为国家一级文物。参与打捞工作的原重庆打捞救助站也因此名扬全国,并更名为“中山舰打捞部”,现隶属重庆长江轮船公司。
　　从打捞、修复至今,中山舰一直陈列在武汉南华造船厂(原湖北船厂)内。昨日，重庆工人及专家已经前往武汉南华造船厂，为搬家前的中山舰“会诊”，如测试舰体本身是否漏水等，确保这一国宝在搬运过程中万无一失。

“搬家”路：

　　主要走20公里长江水路

　　中山舰现在的“家”——武汉南华造船厂位于武昌武金堤，而它即将搬往的“新家”——武汉中山舰博物馆位于江夏金口，两地之间，仅水上运输距离就相隔20 公里，这艘一代名舰将如何前往它的新家？
　　“中山舰是国宝，运送起来必须保证百分之百的安全，”武汉南华造船厂的工作人员说，“经过仔细计算,专家已拿出初步的搬家方案,决定用100 多吨的特制架子托住舰身,再由专用的浮船坞来承载,漂在水上,然后用拖轮来拖动。”
　　说起来简单，做起来难。如何将重达780 吨的庞然大物从陆地移至水上？武汉南华造船厂工作人员介绍说，“首先是用几十个铁架子将船体托离地面，接着将其挪到十几个带有8 个滑轮的小车上，然后再顺滑道将舰体移到大车上，最后再利用滑道将中山舰整个移动到浮船坞上。”

“搬家”难：

　　下水难，上岸难上难

　　据介绍,整个搬家过程主要包括“陆地—水面—陆地”3 个环节,其中的2 个环节由重庆方完成：水上运输20 公里至金口由重庆长江轮船公司拖轮拖动，在金口上岸走500 多米进博物馆陈列厅则由中山舰打捞部完成。
　　“其实最难的环节不是下水，而是上岸。”武汉南华造船厂工作人员表示，中山舰经水路抵达江夏金口码头后，如何让巨大的舰体顺利上岸，同时确保其完好无损？这是目前摆在专家面前最严峻、最复杂的“头号难题”。
　　因此，这几天，重庆专家及工人还将多次往返于中山舰的“旧家”和“新家”之间，反复磋商最佳的上岸方法。
　　专家表示，中山舰在打捞出水后的修缮过程中，按照尊重历史原则保留了船体水线以下当初被侵华日军飞机炸出的裂痕。这个裂痕将会对船体的受力产生重大影响。特别是上岸过程中，必须尽量减少上岸时对中山舰产生的拉力，这就需要尽可能地减低上岸坡度。
　　如果上岸坡度过高，拉力过大，在没有合理安排中山舰承力点的情况下，可能会导致舰体变形。中山舰作为国家一级文物，这样的损坏是绝对不允许的。
　　记者了解到, 在此次水运过程中,中山舰将经过“金口海空血战”的现场,人们可以重温当年舰长萨师俊和众将士浴血奋战的场景。

“老家”探访

静等启程，中山舰做好准备

　　昨日下午3 点，记者在南华造船厂看到，打捞修缮好的中山舰依旧停放在专用船坞内。虽然船坞的大门紧锁，依旧可以远远地就看到中山舰舰尾的“中山”二字。
　　登上旁边的楼梯，隔着船坞墙壁的玻璃墙，可以清晰地看到中山舰整个被几十个铁架子架起停放在船坞内。舰体的上半部分涂着蓝灰色涂装，舰炮、救生艇、烟囱、指挥塔等非常完备，长62.1 米、宽8.9 米、高6 米、重780 吨的中山舰，显得虎虎生威。

　　下水准备：船体密封已完成

　　据现场工人介绍，由于中山舰搬家过程中，20 公里的主要路程都是长江水路，所以必须做好船体密封工作，不能让其出现漏水情况。
　　中山舰作为国家一级历史文物，如果出现漏水情况，就会造成一定程度的损坏，所以必须对其进行密封作业。
　　据了解，中山舰的舰体密封工作已经完成。记者在现场也发现，中山舰舰体水线以下的裂口内壁已经做了防水密封处理。
　　小车、大车、拖船已经全部到位据现场工人介绍，整个中山舰从船坞到专门运送中山舰的浮船坞，需要借助专用小车、大车、滑道等一系列的专用工具。
　　据了解，小车、大车、拖船等专用设备已经全部到位。记者在现场也发现，用来将中山舰送上浮船坞的大车就停在离中山舰停放位置不远的地方，拖船也已经就位，只是尚未见到用来载送中山舰的浮船坞。

“新家”探访

加班加点，“新家”装修过半

　　昨日下午，记者在中山舰博物馆内碰到了正在实地勘察游客参观线路的施工设计人员。
　　据施工设计人员介绍，中山舰博物馆的内部装修已经完成了一半，施工单位将加班加点，尽量保证年底前完工，正式向游客开放。
　　按照规划，中山舰博物馆整个建筑外观如同一艘昂首向前的战舰，幕墙使用白色玻璃等材料镶嵌而成，与中山舰舰体颜色保持一致，其高度达20 余米，看起来非常壮观。
　　昨日下午，记者在中山舰博物馆看到，中山舰陈列厅主体架构已经完工。中山舰上岸后，这个陈列厅将成为中山舰固定的新家。
　　据了解，中山舰“入住”后，呈舰首形状的中山舰展览室所有钢架结构将装上隔热玻璃。届时，中山舰整个舰体以全封闭的形式陈列其中，舰体之外加上一个巨大的玻璃罩，形如水晶宫，既可以自然采光方便市民参观，又可以避免中山舰受潮湿环境的侵蚀。

　　上岸准备：专用道路已经竣工

　　记者在中山舰博物馆施工现场还看到，位于博物馆后方紧邻长江的位置，一条长约700 米，宽约20米的专用道路已经竣工。施工人员正忙着对道路两侧进行绿化，前夜被大风刮倒的树苗已经全部扶起重新栽种完毕。
　　据了解，中山舰上岸后，将由专用小车载着，沿着这条专用道路直接驶入已经完工的中山舰展览室中。

　　上岸码头加紧赶工

　　昨日下午，记者在中山舰博物馆后方的中山舰上岸码头看到，沿着上岸后的专用通道，施工人员已经用铲车将上岸处的路面垫成梯形，大大降低了中山舰上岸的陆地坡度。
　　现场，一艘货船载来了一船沙子，近20 名工人正忙着将沙子装入袋子后沿江岸沉入江底。由于此处江水颇深，这近万袋沙子将进一步减少中山舰上岸高度，从而大大降低中山舰的上岸难度。

◇小资料

中山舰是最大的可移动性文物

　　中山舰是我国目前最大的可移动性文物。原名“永丰舰”，是1913年，清政府耗资68万两白银，向日本一造船厂订制的钢木结构炮舰,设主副炮8门,最快航速25公里/小时。
　　中山舰的非同凡响之处在于：它曾经三次成为中国现代史转换期的“热点”，是我国近代革命史的重要实物见证：1922年6月16日，广东军阀陈炯明广州兵变，孙中山脱险移驻中山舰避难和苦斗；1926年3月20日，蒋介石制造震惊中外的“中山舰事件”，逮捕舰长李之龙等一批共产党人，软禁周恩来；1938年10月24日，在武汉保卫战中，中山舰与日军飞机浴血奋战，最后“因战殉职”，沉入江底。

◇小贴士

去中山舰“新家”，市民可从水、陆两路前往

　　中山舰即将搬往的“新家”——中山舰博物馆，除展示中山舰舰体外，还将展出舰上3400 余件出水文物和近代中国海军相关文物，在出水文物中，有51 件被评为国家一级文物。
　　据悉，中山舰博物馆旅游区总面积3.3 平方公里，总投资13.5 亿元。其中，面积约500 亩的博物馆核心区分为综合游览区、休闲娱乐区、中山纪念区、中山舰抗日将士纪念区、旅游综合服务区五大功能区。今年下半年博物馆区所有项目将全部完工，年底完成布展并对游客开放。
　　届时，游客可由水、陆两路前往参观：水路从武汉关沿水路到金口，陆路从武金堤陆路到金口，途中可以观赏晴川阁、大军山、纱帽山等景点。

本组稿件：本报记者　韩立山　望隽　实习生　张文宇