地铁安检如何走出安全困境

　　从5 月9 日开始，北京市全部地铁站开始实施“严查液体饮料”措施，乘客携带液体饮料进入站台前必须先试喝。（5 月11 日《京华时报》）
　　就这个“严查液体饮料”的安检措施来说，其实民航方面此前早已实施，即“禁液令”。大多数液体物品，确实可以通过品尝、闻气味以及亲自使用等方法来排除其危险性。但这种传统、落后的检测方式，只怕已不足以排查出那些刻意掩饰过了的危险品。如今的一些透视检测技术，已经能够远距离、非接触式地排除那些来自人体隐藏的危险。比如早在2006 年，美国凤凰城天空港国际机场就测试安装了一种新型的全身X 射线安检设备，这种“后向散射”X光设备可以使安检人员一览无余地发现乘客身上携带的非金属设备、物体及武器。
　　因此，要想从根本上实现地铁的安全，显然不能只是一味寄希望于民众的支持与理解，更不能总是习惯于压缩、挤占乘客的权利空间，而理应更多向现代先进科学技术要安全与效率的空间。
　　实际上，在人流量日益巨大的地铁里，如果能尽快推广与使用那种远距离、非接触式的先进安检设备，不仅能加大地铁人流通过的速度与效率，争取到更为充分的安全应急时间与空间，而且也能相对减少与避免对民众权益的侵损。

阮占江（北京　记者）

“大飞机中国造”不再是梦

　　5 月11 日，中国商用飞机公司(大飞机公司)在上海浦东会议中心举行正式揭牌仪式。（5 月11 日中新社电）
　　大飞机被誉为“ 现代工业之花”，产业链涉及化工、电子、冶金等国民经济部门，代表一个国家“竞争力的制高点”。
　　作为全球增长最快的航空市场，中国航空工业发展研究中心王柏学研究员预测，未来20 年，中国需要补充各种类型的民用客机3110架，其中大型喷气客机2232 架，约占全球份额的15％。而就更广阔的前景而言，致力于成为“世界航空工业第三极”的中国，应该拿出更多的信心和勇气，建造拥有自主知识产权的大飞机，从而走出波音、空客的双面夹击，为未来发展积蓄更多的能量、预留更从容的转圜余地。
　　如果说与两大航空巨头的关系决定着中国大飞机项目的进展快慢，那么，民用航空体制则决定着大飞机项目的兴衰成败。目前的中国航空业所适应和沿用的仍然是一种军机研发体制，而民用航空显然与此不同，如何建立一种崭新的、适应市场竞争的民用飞机研发和流通体制，可能正是中国商用飞机公司挂牌成立之后的最紧迫问题。

张若渔（湖南长沙　教师）