中国商用飞机有限公司在上海成立，由国资委等出资组建；国产大飞机上天还需近10年

　　肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司（以下简称“大飞机公司”），昨日上午在上海揭牌成立。
　　大型客机是指载客百人以上的干线飞机。中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。中国商飞公司的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

　　国资委等共同出资

　　中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。
　　原国防科工委主任张庆伟出任董事长、党委书记，原国防科工委副主任金壮龙出任总经理。
　　公司注册资本为190 亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

　　确保新支线飞机今年首飞

　　“大飞机公司”董事长张庆伟在成立大会上表示，公司将重视并处理好干线飞机与支线飞机的科研生产管理，统筹安排科研、生产和条件保障，确保ARJ21-700 新支线飞机今年首飞成功。
　　总经理金壮龙介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。
　　金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功，成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。
　　商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。
　　“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”

◇大飞机什么时候能研制成功？

国产大飞机上天还需近10年

　　“大飞机公司”总经理金壮龙昨日在接受记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

　　投入运营可能需要近10年

　　金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
　　中国一航总经理林左鸣透露，从大飞机公司挂牌之日起，到中国自主研制生产的大飞机投入运营，大约需要将近10 年的时间。

　　要造大飞机仍需过“三关”

　　虽然公司成立，但是要实现中国人的大飞机梦，至少还有“三关”要过。
　　首先是人才关。曾担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，“如何最大范围运用我国现有的大飞机研制人才是中国商用飞机有限公司首当其冲要做的。”今年3 月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一个3 年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。据介绍，50 名中国学员已到英国，被分成两组，一组25 人主修民用飞机设计，另一组25 人主修喷气式飞机引擎设计。
　　其次是材料关。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅”，周济生透露，“但到波音787 时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。
　　而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。”
　　最后是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。目前我国没有和他们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到承认是个问题。

◇为什么要造大飞机？

大飞机产业前景：经济的“脊梁”

　　航空制造被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机公司的成立，也拉开了一幅宏阔的产业前景画卷。

　　拉动产业延伸

　　新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀对记者说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。从投入产出效益来看，每向航空工业投入1 万美元，10 年后大约可以产生50 万至80 万美元的收益。
　　专家认为，从整体来看，站在工业之巅的“大飞机”涉及的产业链，自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。
　　“由此，大飞机就不同于汽车、船舶、钢铁等狭义的制造行业，而起到了串起一个个产业‘肋骨’的‘经济脊梁’作用。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员，后任上海国防科工办军工处副处长的何志庆对记者说。

　　带动出口就业

　　在航空业界，不少专家一直津津乐道于美国里根时代的“星球大战计划”。上海市航空学会会长徐春栋说，虽然“星球大战计划”花了很多钱也没有搞成，但作为意外的收获，此举极大地推动了美国高科技发展和产业孵化。在日本，有关研究部门在对500 项技术扩散案例分析发现，60％的技术源于航空工业。
　　航空工业带动的出口和就业，也相当惊人。数据显示，2000 年法国航空航天工业营业额1627 亿法郎，其中出口占75％，外贸顺差达640 亿法郎。2001 年，航空航天工业直接从业人员有43．6 万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120 万人。

“不会威胁空客波音”

　　“大飞机公司”总经理金壮龙表示，欢迎国外同行参与合作研制

　　“大飞机公司”总经理金壮龙昨日在接受采访时说，在对外开放的条件下，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。

　　对世界乘客来说都是好事

　　金壮龙在接受媒体采访时说，一方面，中国决定实施大型飞机项目是中共中央、国务院做出的重大决策，就像以前“两弹一星”、载人航天工程一样，表明了中国政府的决心。另一方面，中国积极参与世界民用航空事业发展，不仅让客户受益，对世界的乘客来说也都是好事。
　　大型客机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，“我们今后研制成功的大型客机一开始也只是一个品种，而空客、波音现在的品种就已经很多了，所以中国成立大型客机不会对波音、空客构成多大的威胁”。

　　50%以上配件需对外招标

　　曾经担任国产ARJ21 支线飞机副总设计师的周济生10 日透露，大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”
　　据了解，此前我国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机——ARJ 系列飞机项目就有19 个全球合作商，其中的关键系统——发动机系统合作商选择了美国的GE 公司。而作为ARJ 系列飞机的一款，ARJ21-700整架飞机的生产分工，是由中国、巴西、西班牙、比利时和智利等国家的供应商共同完成的。

　　波音、空客表示支持和关注

　　据悉，美国波音、欧洲空客等世界客机制造巨头对中国研制大型客机给予了支持和关注，并派代表参加大会。
　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟在公司成立大会上说，在公司组建中，得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司、美国通用电气公司、美国霍尼韦尔公司、美国铝业公司、加拿大庞巴迪公司、巴西安博威公司等国际合作伙伴及国际供应商的支持与关注。

本版均据新华社、中新社、京华时报

大飞机大事记

　　1970 年8 月，中国第一个大飞机项目“运10”启动，并于1980 年9 月26日首飞。
　　1985 年2 月起，耗资5.377 亿元人民币研制的大飞机“运10”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。
　　20 世纪80 年代中期，中央提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步与国外合作，联合设计研制100 座级飞机；第三步是2010 年实现自行设计、制造180 座级干线飞机。
　　但1997 年8 月，波音并购麦道公司后停止生产MD-90。1998 年，空客终止AE-100 项目。有关大飞机的研制工作彻底停滞。
　　2003 年11 月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。到2004 年年中，论证工作基本结束。
　　2007 年2 月26 日，国务院总理温家宝在国务院常务会议上，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
　　2008 年5 月11 日上午10 时，中国商用飞机有限公司将在上海国际会议中心举行揭牌仪式。