武汉公交线路过长在于场站外迁

本报讯　(记者　方雨　实习生　刘鹏程)　武汉公交线路长在全国小有名气，近日，业内人士透露线路过长隐性原因：中心城区没有可以调头的公交场站，公交车被迫从南郊开到北郊，到郊区调头，同时还造成各线路从中心城区交叉穿越，中心城区车辆拥挤，郊区小道路不通公交车。

公交线最长39公里

据悉，目前，武汉的公交线路最长达39公里，平均长度为17公里。“武汉公交的线路明显偏长。据核算，武汉公交线路长度在13公里左右最经济。”公交公司一位中层管理人员说。

“中心城区停车场站少，公交车在一般的路段无法调头，导致许多公交线路不得不‘跑到’远城区调头。”一位业内人士介绍，公交车与普通车辆不同，调头需要特定的场地，一般只有专门的公交场站才能符合其要求。

这位公交工作人员表示，线路过长的直接后果就是，城市主干道线路重复率很高，主干道一个站点同时设站公交太多，加大了交通拥堵现象。

由于武汉公交的线路过长，造成许多公交车中间人多，但是两头空跑，给车辆保养、合理化经济运营带来很多问题。“这么长的线路，票价定在2元，乘客抱怨，我们自己更抱怨。”

想喝水，想到上厕所不方便，要忍；累了，想休息，没到站还得坚持；想吃饭，看到站点等候的乘客，只能接着开……由于线路过长，许多司机一个单趟就要一个半小时，来回就是三个多小时，期间很难得到很好的休息，造成公交司机劳动强度过大，许多司机都患上职业病。

场站被迫迁离并未停止

“以前刚来武汉时，有朋友告诉我，只要你到了古琴台，坐车可达武汉三镇的任何地方。”市民唐先生说，现在在古琴台坐车越来越不方便了。因为古琴台建设风景区，原来设在这里的公交停保场被迫迁离。许多想在这里换乘的市民，有一种找不着北的感觉。

城市的发展造成公交场站外迁是公交人不得不面对的事实。一位公交部门工作人员表示，近些年中心城区的地价上涨，公交场站不得不一次次外迁。“好地方肯定要发展经济，一大块地用来停车确实很浪费。”公交工作人员也觉得困惑，不过，他们很肯定地表示，用场站外迁来腾出场地绝非明智之举。

据了解，公交场站的迁移仍未停止，不少位于中心城区的场站，还将面临新一轮的外迁。

“希望政府部门能够出台措施，保证中心城区公交场站的不被挤占。”这位人士表示，其实可以通过其他的方式来解决公交场站的问题，比如说，新开发的小区，可以将架空层修高，将第一层留给公交车，这样一来，既可以解决新小区公交无处去的难题，也可以解决公交线路过长带来的诸多问题。

【公交·数字】

据了解，武汉市现有公交线路262条，各类公交车6292台，年客运总量近14亿人次，公交水平在全国同类城市名列前茅。即便如此，部分市民仍感乘车不便。

【公交·规划】

到2012年，武汉市将初步形成以轨道交通为骨干，常规公汽为主体，出租车和轮渡为补充的公交体系。届时，中心城区70%的地方步行300米即有公交站点，公交运行速度提高到20公里/小时，一半的公汽为空调车。