选址汉口后湖船厂至武昌罗家港，预计2012年建成

本报讯(记者　崔晶晶)记者昨日从武汉建设部门获悉，二七长江大桥明年将全面开工，计划于2012年建成，筹备工作目前已基本完成。

分担15%过江车流总量

过江难，武汉人常为此烦心。据预测，到2010年，武汉市主城过江交通总量将达到35万—40万辆次/日。长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥和在建的天兴洲大桥，以及即将建成的青岛路长江隧道等不能满足主城过江需求。届时，内环线内的过江通道基本饱和。而中环线两座桥梁之间仍不饱和，在内环和中环之间需要新的过江通道分流过江车流。

二七长江大桥的首要功能，是适应城市过江交通快速增长需求，缓解中心城区过江交通压力。

预测分析显示，二七长江大桥日通行能力6万辆次，有望承担过江交通总量的15%。主要受二七大桥分流影响，长江二桥流量可望降低18%。

除此之外，二七长江大桥的建设将直接推动区域经济发展。根据相关研究报告，二七长江大桥的建设，将至少带动两岸70平方公里土地升值。

三塔寓意武汉三镇

目前武汉有多座斜拉桥，但未见三塔斜拉。二七长江大桥上造型优美、高耸的三塔具有标志性，寓意武汉“三镇”。

二七长江大桥距上游长江二桥3.2公里。位于武汉市江岸区和青山区，起自江北武铁新江岸小区处，经汉口京广铁路、解放大道、江岸货场铁路疏解区、武昌罗家港泵站、和平大道，止于江南钢都花园罗家港侧。

据介绍，选定汉口后湖船厂至武昌罗家港为二七长江大桥轴线，是在3种方案中比选而定，具有线型最直顺、拆迁量相对较少、与二桥距离相对合适多种优点。

桥型方案采用三塔斜拉桥，主桥跨径1732米，汉口侧引桥加接线长3815米，武昌侧引桥加接线960米。工程全长6307米。为城市快速路标准，时速80公里，双向6车道。

二七长江大桥项目估算总投资42.27亿元，建设工期4年。

桥梁与轨道不合建

据了解，去年10月武汉市政府指示，研究轨道交通上二七长江大桥。

武汉市发改委有关负责人近日透露，该市已确定轨道交通不上桥，二七长江大桥只作为城市道路桥梁来建。缓解城市交通形势的任务紧迫，而轨道交通需报请国家有关部门单独审批，等待时间比较长。

此外，二七长江大桥收费方式也正等待高层决策。据目前估算，二七大桥主桥及两岸疏解工程约需投入37亿元-38亿元，投资回报等经济性问题正在进一步研究中。

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长江隧道东线盾构机“潜”至汉口

正以日均10米的速度向前掘进

本报讯(记者　崔晶晶)截至昨晚记者发稿时止，武汉长江隧道东线盾构机离汉口大堤仅剩6余米远。据武汉建设部门负责人称，昨晚今晨该盾构机已过汉口大堤。

据了解，全长3609米的武汉长江隧道，单条隧道地下盾构施工长度为2500多米，由东西线分头从江南武昌向江北汉口推进。长江隧道江南盾构段是810米，两堤之间长江段1300米，江北盾构段390米。

目前东线工程已掘进2104米，正以日均10米的速度向前推进。稍后开工的西线隧道也已掘进1670多米，穿越长江中心线，可望春节前全线贯通。

东线盾构机穿过大堤后，将进入密密麻麻的江北建筑群区，要穿越鲁兹故居、斜穿和平打包厂东北角等一批建筑。

武汉长江隧道为双孔隔离的双向4车道公路隧道。隧道双孔在出发点处间距6米，下穿江底时相隔18米。该隧道于2006年9月开始盾构施工。

武汉长江隧道北接汉口主干道中山大道，南通武昌主干道友谊大道，是解决该市中心城区过江交通的又一条城市主干线。2008年下半年建成后，武昌至汉口的车程可缩短至7分钟左右。