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上汽集团国内销量骤降40%新能源车下滑26%   智己汽车L7车型单月仅交付29台遇停产危机

2023-04-18 08:09:47 来源:长江商报

长江商报消息 ●长江商报记者 金度

当前,上汽集团正陷入“赚钱的燃油车销量不济,不赚钱的新能源车交付缓慢”的双重尴尬。

近日,上汽集团(600104.SH)发布产销快报显示,2023年一季度,集团整体产量达95.09万辆,同比下滑25.09%;销量达89.12万辆,同比大降26.99%。而且,该集团从2022年10月开始,已连续6个月销量处于下滑状态。

长江商报记者发现,如果剔除掉海外销量,上汽集团一季度国内销量仅为63.41万辆,同比下滑39.53%。

而且,上汽集团新能源汽车一季度产量达15.29万辆,同比下滑27.26%;销量达14.21万辆,同比下滑26%,仅完成年度目标的9.47%。

其中,上汽集团旗下的自主新能源品牌智己汽车,由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征、由总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。在上汽集团内部,智己被命名为“一号工程”,目标是打造成“中国特斯拉”。

智己L7作为智己汽车推出的首款量产车,于2022年6月开启交付,并在8月交付量就突破了千台。

然而,智己L7“出道即巅峰”,2023年3月,其交付量仅为29台(另一统计口径下为70台),交付10个月来已面临停产危机。

新能源车销量仅完成年度目标9.47%

“‘十四五’期末,公司将力争所有品牌在全球合计销量850万辆,在汽车企业世界500强排名中跻身前五。”这是上汽集团写在2021年年报中的目标。

但作为国内产销规模最大的汽车集团,上汽集团的整体销量,包括新能源汽车销量已逐渐跟不上时代步伐。

2022年,上汽集团销量目标为600万辆,实际销售整车530.3万辆,同比下滑2.94%,目标完成率为88.38%。其中,公司新能源汽车销量达107.34万辆,同比增长46.51%,与110万辆目标“擦肩而过”。

进入2023年,上汽集团将再次全力冲刺整车销量600万辆的年度目标,其中新能源车目标销量150万辆、海外销量120万辆。

近日,中国汽车工业协会发布数据显示,一季度,我国汽车产销量分别达621万辆和607.6万辆,同比分别下降4.3%和6.7%。

其中,我国新能源汽车一季度产销量分别达165万辆和158.6万辆,同比分别增长27.7%和26.2%,市场占有率达26.1%。

然而,上汽集团发布产销快报显示,2023年一季度,集团整体产量达95.09万辆,同比下滑25.09%;销量达89.12万辆,同比大降26.99%,仅完成年度目标的14.85%。而且,该集团从2022年10月开始,已连续6个月销量处于下滑状态。

其中,上汽集团新能源汽车一季度产量达15.29万辆,同比下滑27.26%;销量达14.21万辆,同比下滑26%,仅完成年度目标的9.47%。

显然,即便是和全国平均水平相比,上汽集团也差了一大截。

不仅如此,长江商报记者发现,上汽集团旗下三大合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量萎靡,分别增长-31.67%、-32.26%和-40.96%,一季度整体合计少卖汽车约33万辆。而且,上汽集团这三大合资品牌拥有年产能高达575.6万辆,2023年一季度产量达66万辆,产能利用率仅46%,如果现状不加改变的话,全年闲置产能将达310万辆。

长江商报记者还发现,上汽集团一季度出口及海外基地尚可,达到25.71万辆,同比增长49.56%,成为该集团为数不多的亮点。

但是,如果剔除掉海外销量,上汽集团一季度国内销量仅为63.41万辆,同比下滑39.53%。

智己L7陷入“出道即巅峰”

2022年经营计划中,上汽集团特别强调,要在增强发展新动能上持续发力,包括持续推进智己汽车、飞凡汽车、Robotaxi、智能重卡等重大战略项目落地见效。

资料显示,智己汽车成立于2020年12月25日,是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头联手打造的高端纯电汽车品牌,其中上汽集团占股54%,张江高科占股18%,阿里巴巴占股18%。

“智己”取自《周易》,意为以智慧周全万物,“智己汽车”则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

值得一提的是,智己汽车由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征、由总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。上汽集团内部,智己被命名为“一号工程”,目标是打造成“中国特斯拉”。

2022年8月,智己汽车获得交通银行、上汽集团、工银投资等投资方的融资,估值达到近300亿元。

2022年4月,智己汽车定位于旗舰轿车的首款车型L7正式面市,并于6月开启交付,售价33.88万起。

长江商报记者发现,从2022年7月份开始,上汽集团将智己汽车销量单独纳入了产销快报,智己汽车7月份交付816辆,累计1051辆。

智己汽车CEO刘涛曾放出豪言:“我们在未来的很多年后再回顾今年,可能就是智能电动豪华车的逆袭元年,我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”

2022年8月和9月,智己L7交付量分别为1007辆和1019辆,在上市不到两个月就突破了千辆。

然而,刘涛所谓的“一骑绝尘”并未到来,智己L7陷入了“出道即巅峰”,2022年10月至12月,其交付量分别为860辆、608辆和266辆。

整个2022年,智己汽车全部交付量仅为5000辆(即智己L7销量),还不如头部造车新势力一个月的交付量多。

进入2023年,智己L7交付量更是不堪,1月至3月分别为278辆、242辆和29辆。

2月10日,智己汽车旗下的第二款量产车型——智己LS7正式上市,售价30.98万元至45.98万元。据了解,新车在没有正式上市前,预售订单就突破了1.2万台。

然而,有统计数据显示,1月至3月,智己LS7交付量分别为229辆、1009辆和1978辆,依然不算突出。

需要提及的是,上汽集团公布的数据显示,智己汽车3月份的交付量为2007辆。而智己汽车公布的3月份数据显示,智己LS7共交付1937台。

由此推算,智己L7的3月份交付量为70辆,尽管数据统计口径有所差别,但无需争议的是,其交付10个月来已面临停产危机。

近日,上汽集团在回答投资者提问时表示,智己成立于2020年,至今仅3年时间,发展初期又遇到一些客观的困难,新品牌的培育和被客户认知其价值需要一个爬坡过坎的艰难过程,也请给上汽新品牌一些时间和耐心。

只是,投资者可以给智己汽车时间,但新能源汽车市场却没有“耐心”等待。

责编:ZB

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