长江商报 > 江铃汽车富山新厂项目已投14亿进度成谜   邱天高年报中隐匿30万产能涉信披违规

江铃汽车富山新厂项目已投14亿进度成谜   邱天高年报中隐匿30万产能涉信披违规

2023-04-03 08:17:17 来源:长江商报

长江商报消息 江铃汽车(000550.SZ)产能连续超负荷运营之下,公司开始新建富山新工厂,然而这家新工厂项目进度却成了谜。

3月30日,江铃汽车发布2022年年报显示,公司实现整车销量28.2万辆,同比下滑17.3%。公司设计产能为32万辆,产能利用率达88%。

然而,早在2021年9月,江铃汽车就宣布富山工厂全面投产,这家工厂一期和二期的年产能均为15万辆,合计30万辆。彼时,江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高还主持了投产仪式。

2022年半年报显示,富山新工厂投资项目本期仅投资2195.56万元,累计投资14.1亿元,项目进度仅较2021年年末增加一个百分点,达96%。吊诡的是,2022年年报中,江铃汽车未公布富山新工厂的项目进度。

有业内人士向长江商报记者表示,江铃汽车公告内容与其报道内容存在冲突,涉嫌信披违规,“而且后期项目进度进展缓慢,有调节业绩的可能。”

仅完成销量计划的74.21%

资料显示,江铃汽车主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车,驭胜品牌SUV,福特品牌轻客、MPV等商用车及福特品牌SUV。公司也生产发动机、铸件和其他零部件。

3月30日,江铃汽车发布2022年年报显示,公司实现营业收入301亿元,同比下滑14.54%;净利润9.15亿元,同比增长59.37%;扣非净利润-2.3亿元,同比下滑875.15%。

其2022年年度业绩预告显示,江铃汽车本期收到的计入本期损益的政府补助约为9.43亿元,以及青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的收益约为3.94亿元,均为税前利润影响数,上述项目均属于非经常性损益。

也就是说,2022年,江铃汽车是在获得大额补助之下,净利润才得以增长。

长江商报记者发现,2018年至2022年的5年间,江铃汽车扣非净利润有3年为亏损状态,其中2018年亏损2.78亿元,2019年亏损3.08亿元,5年累计亏损约3.8亿元。

江铃汽车业绩不佳,与公司销量下滑息息相关。

2020年,江铃汽车实现整车销售33.11万辆,同比上升14.15%。彼时,公司设计产能33万辆,产能利用率102%。

2021年,江铃汽车实现整车销量34.1万辆,同比上升2.99%。此时,公司设计产能32万辆,产能利用率106%。这两年,江铃汽车产能利用率均超过100%,属于超负荷运转。

2022年年报显示,江铃汽车实现整车销量28.2万辆,同比下滑17.3%。公司设计产能为32万辆,产能利用率88%。

2021年年报显示,江铃汽车计划2022年实现销售整车38万辆,营业收入约390亿元,分别均较2021年上涨11%。

现实是,江铃汽车2022年仅完成销量计划的74.21%,营收目标的77.18%。

值得关注的是,2021年,江铃汽车拥有新能源汽车产能13万辆(所有新能源车均与相应的燃油车共线生产),实际产销量分别为2402台和2157台,产能利用率仅为1.85%。

2022年,江铃汽车新能源汽车产能降至6万辆,实际产销量分别为3565辆和3429辆,产能利用率也仅有5.94%。

对于2023年,江铃汽车还是充满希望,公司计划实现销售整车31.6万辆,营业收入约316亿元,分别较2022年上涨12%和5%。

然而,2022年前两月,江铃汽车销量仅3.82万辆,同比下滑4.8%。其中,公司两大主力产品卡车和皮卡的销量分别为8241辆和7316辆,同比分别下滑29.97%和30.76%。

富山新工厂项目半年仅推进1%

江铃汽车的制造版图里,建设“富山新工厂项目”是公司的重点工作。

2017年11月,江铃汽车发布了富山整车基地项目可行性研究报告。

公告中,江铃汽车表示,项目建设遵循“总体规划、分期实施”的原则,分一期、二期工程进行实施,其中一期工程建设规模为新能源汽车及汽油汽车15万辆生产能力,一期总投资33.77亿元,全部来源于企业自筹资金。

而二期工程是在一期工程建设的基础上新增生产工艺设备及安装、相应公用动力设备及安装工程投资及工程有关其他费用,产能同样为15万辆。

彼时,江铃汽车介绍,本项目建设及投产期共为5年,满负荷生产期7年。项目建成后将获得较好的经济效益。预计项目建成达产后,年销售收入193.58亿元,年创造利润9.71亿元,年上交国家增值税、销售税金附加17.4亿元。

2018年年报显示,江铃汽车的富山新工厂投资项目投资3.72亿元,项目进度为11%。

2019年年报显示,江铃汽车的富山新工厂投资项目本期投资4.89亿元,项目进度为42%。

这两年,富山新工厂的投资和建设进度显得十分正常。

2020年年报显示,富山新工厂投资项目本期投资1.82亿元,项目进度为49%。由于疫情影响,该公司投资进度大不如以前。

2021年年报显示,富山新工厂投资项目本期投资3.45亿元,项目进度达95%。显然,该工厂在这一年建设进度加快。

实际上,按照5年的建设及投产期规划,江铃汽车的富山新工厂应在2022年年底竣工投产。

然而,2021年9月9日,江铃汽车富山工厂全面投产仪式在南昌举行,江铃集团党委书记、董事长、江铃股份董事长邱天高还主持了仪式。

彼时,邱天高在现场指出,江铃汽车对标世界一流水准规划建设的富山智能化工厂全面投产,这是江铃汽车高质量发展的重要里程碑,也是江铃集团乃至南昌智造的全新征程。

而江铃汽车2021年半年报显示,富山新工厂项目进度是55%。这也表示,该公司2021年下半年建设进度奇快,而且在项目进度未达100%时,就已全面投产。

长江商报记者注意到,公司2022年半年报显示,富山新工厂投资项目本期仅投资2195.56万元,累计投资14.1亿元,项目进度仅增加一个百分点,达96%。

记者发现,诡异的是,2022年年报中,江铃汽车未公布富山新工厂的项目进度。

然而,有报道称,2023年3月24日,江铃E路达首批100台在南昌富山工厂正式下线,吹响纯电轻卡变革号角。这表明,富山新工厂投产已有一年半时间,但项目进度是否达到100%不得而知。

值得注意的是,2020至2022年,江铃汽车公布的设计产能分别为33万辆、32万辆和32万辆,并未出现大幅波动。那么,富山新工厂一期15万辆、两期合计30万辆产能去了哪里?

有业内人士向长江商报表示,江铃汽车公告内容与其报道内容存在冲突,涉嫌信披违规,“而且后期项目进度进展缓慢,有调节业绩的可能”。

●长江商报记者 刘方益

责编:ZB

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