小鸣单车欠债近2000万 破产程序已接近尾声

长江商报讯（记者 张璐）累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资。然而不过两年时间，风风火火的小鸣单车便宣布破产。

11月27日，据小鸣单车破产工作信息官方微信号显示，小鸣单车破产工作计划仍在进行中，管理人已完成对三十名非用户普通债权人申报债权的初步审核工作，但因正在进行或拟提起诉讼，管理人尚未进行实质性审查。

审核结果显示，三十名非用户普通债权人的确认债权共计1920余万元，其中仅梅州市凯达共享单车有限公司确认的债券就近1400万元，是小鸣单车的供应商之一，如今是小鸣单车最大的债权人。

此前，广州市中级人民法院已经做出裁定：受理广州悦骑信息科技有限公司（“小鸣单车”经营者）的破产清算申请。至于小鸣散落在全国各地的单车，中国再生资源开发有限公司也同意进行回收，每辆车仅12元（扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价）。

另外，根据小鸣单车破产工作信息7月份披露的数据显示，小鸣单车拖欠用户押金共计近2400万。曾在2017年7月小鸣单车用户反映押金难退问题，小鸣单车CEO表示创始团队已经退出，退押金面临技术问题。2017年11月，小鸣单车CEO离职，大量员工被裁，实际控制人失联。

事实上，小鸣单车破产程序已经接近尾声，而共享单车巨头ofo近来也是问题不断。

10月27日，ofo悄然变更退还押金时间，从10个工作日延长至15个工作日，这已是其最初3个工作日的五倍了。然而尽管该公司延长了退款时间，但其仍未能准时退还押金，根据黑猫投诉平台数据显示，仅11月26日一天便有超700个有效投诉，其中绝大多数都为ofo超过15个工作日不给退押金。

产业时评人张书乐在接受长江商报记者采访时说道，“共享单车所谓共享闲置的本质其实是一种更快捷的租赁模式，借助互联网缩短了用户与服务之间的距离。另外在盈利能力上，一直没有找到除了租金上去进行金融冒险以外，更好的、超出过去租赁模式的盈利方法。因此，共享单车本身就是一个伪命题，至少在盈利模式和概念塑造上是一直都没有能力自我证实，这也造成了共享单车的困局。”

他认为，未来共享单车的突围不在于扩面，也不在于继续寻找盈利模式，而在于如何找到平台上其他生活服务死角，用更为轻巧的共享单车填补进去，形成“一站式换乘”。

责编：ZB