武汉地铁8号线一期成功穿越长江

长江商报消息 工程攻克多项世界级难题，创全国三项纪录

本报讯(记者 吴婷 通讯员常敏 刘丹丹袁永华)8月9日上午，汉口黄浦路地铁站接收井水池内，盾构刀盘破洞而出，激起浪花，宣告武汉地铁8号线一期工程成功穿越长江，全线隧道贯通。

这是武汉第三条穿越长江的地铁线，也是国内目前最大直径的地铁隧道。该工程创下了直径最大的单洞双线地铁盾构隧道、交通盾构隧道中首次设置二衬结构、常压下滚刀与齿刀互换技术等3项全国新纪录，且施工过程安全、零事故，质量零缺陷。运营后预计过江分担率8%左右。

地表沉降控制在2毫米以内

8号线越江段区间采用的是单洞双线，也就是说一条隧道内有两条轨道。承担掘进重任的“楚天号”盾构机全长120米，总重量达3300多吨。

武汉地铁8号线一期工程，北起汉口三金潭，横跨长江，南至武昌东湖风景区梨园，全长16.7公里。

其中徐家棚车站是武汉地铁5、7、8号线三线换乘大型地铁枢纽，也是目前武汉轨道交通建设中最大单体地铁车站之一。地处江畔、地质条件复杂、地层透水性强、结构工序繁多、施工难度及风险大。

同时，大盾构越江隧道连接长江两岸武昌徐家棚车站与汉口黄浦路站全长3186米，开挖直径12.5米，相当于四层楼高，是目前国内最大直径地铁隧道，隧道最大埋深59米。还要穿越750米长的棚户区。

武汉地铁集团8号线越江项目业主代表李江龙介绍，徐家棚棚户区为上世纪80年代建造的450余户老旧房屋，极易导致房屋坍塌。8号线越江隧道掘进，面临老旧建筑物沉降控制、长距离上软下硬复合地层掘进、江中强透水浅覆土冲槽穿越的世界级难题。特别是今年长江汛期，高水位、高水压给穿越长江又增加了施工难度。

为确保高水压下不渗漏，在国内盾构隧道中首次采用双层衬砌工艺。业主方武汉地铁集团、施工方中铁十四局大力开展技术创新：以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组，指导制定施工方案，经过40余次实验，为盾构施工配置最佳泥浆；采用地层稳固剂等新材料，同步填充地层空隙，有效控制沉降；自主研发新型刀具，如球齿滚刀、犁牙状刮刀、耐磨单齿刀、梯度刀刃滚刀等，首创水刀切割、中心分时冲刷、化学分解等新技术处理泥饼。

经过科学施工，盾构机不仅安全顺利完成穿越棚户区，无一例房屋开裂损坏，并先后成功下穿武九铁路、长江大堤、轨道交通1号线，侧穿新四军军部旧址，地表沉降始终控制在2毫米以内，成功创造了地表“零”沉降历史记录。

去年5月，盾构机从武昌徐家棚始发，历经一年多艰苦奋战，攻克多项世界级难题，9日胜利抵达汉口接收井，实现隧道贯通。

过长江仅需4分钟

轨道交通8号线一期工程通车后，列车过长江仅需4分钟。武汉市交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽称，线路贯通后，预计越江段初期客流（即开通后3年）20万人次／日，开通期即今年约10万人次／日，占过江总量的8%左右。

该隧道的贯通，同时实现了与4条线换乘：西端（武昌）将与正在建设的轨道交通5号线、7号线、8号线在徐家棚实现三站换乘，而东端（汉口）将与轨道交通1号线黄浦路站实现换乘。

8号线是武汉第三条穿越长江的地铁线，分期建设，一期工程由汉口三金潭至武昌梨园，设站12座，预计年底开通试运营。二期工程由一期终点梨园引出，经东湖路、八一路、珞狮南路至野芷湖，已经开工。三期工程继续向南延伸，穿三环线和既有铁路，沿黄家湖大道至军运村，预埋工程也已开工，预计2019年10月世界军运会开幕前建成通车。

武汉轨道交通8号线一期成功穿越长江。本报记者 王筝 摄

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