武汉将打造国际化长江航运中心

长江商报消息 《武汉长江中游航运中心总体规划》通过评审，到2030年湖北港口吞吐能力达5亿吨

□本报记者 徐靓丽

武汉将打造国际化长江航运中心。到2020年，初步建成武汉航运中心；到2030年，全面建成设备设施先进智能、现代物流便捷高效、港航要素高度集聚、航运服务功能齐全、市场发展环境优良、支持保障绿色平安，具有较强区域辐射能力和产业支撑能力的规模化、现代化、国际化长江中游航运中心。

7月底，《武汉长江中游航运中心总体规划》（下称《规划》）在武汉通过专家评审。

“打造国际化的航运中心并不容易，航运中心的打造首先立足于运输量，运输量上来了，才会有更多其他方面的需求，才能谈下一步的金融、贸易、产业链。”中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州对长江商报记者表示，武汉新港2014年首次突破100万标箱，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”，可以说已经有了进一步发展的资本。

长江航运能力今年大幅提升

4月中旬，长江中游荆江河段航道整治工程正式竣工验收，极大提高了长江中游大型船舶的通过能力，节约了货物运输时间，较大幅度降低航运成本，进一步释放了长江黄金航道的运输潜能。

交通运输部水运局副局长姜明宝表示，近年来长江干线航道系统治理加快，航运能力明显增强，长江南京以下12.5米深水航道成功初通，5万吨级海船可直达南京；长江中游荆江河段经过系统治理，航道水深提高到3.8米，中游航道“瓶颈”得到初步缓解；上游九龙坡至朝天门河段等一批航道整治工程有序实施；长江支流和长江三角洲高等级航道网项目建设全面加快，通航条件明显改善，长江黄金水道功能日益凸显。

长江中游荆江河段航道整治为何重要？长江航务管理局局长唐冠军介绍，荆江河段位于湖北枝城至湖南城陵矶之间，全长347.2公里。这一河段自然特性复杂，河床演变剧烈，洲滩变迁频繁，航槽极不稳定，有重点碍航险滩17处，历来是长江中下游通航条件最为困难的一段。

唐冠军表示，工程实施后，荆江航道全线枯水期最低维护水深由整治前的3.2米提高到3.8米，超过3.5米的设计水深，提前5年实现了国家2020年的规划目标，可以满足3000吨级货船组成的万吨级船队昼夜通航，有效缓解了长江中游枯水期通航紧张的局面。在长江航道建设上，今后还将进一步提升长江中游通航能力，“十三五”“十四五”重点要推进“645”工程的实施，也就是说武汉到宜昌要实现最低4.5米水深，武汉到安庆实现最低6米水深。

2020年湖北港口吞吐能力将达4亿吨

《规划》提出，到2020年，基本形成以武汉港为核心，以宜昌港、荆州港、黄石港、襄阳港为补充的区域港口发展格局，集装箱、大宗散货作业区全面实现规模化、专业化发展，湖北省港口吞吐能力达到4亿吨。初步建成以综合保税区、航运交易所、航运产业总部区为主要依托的航运中心核心功能区。

《规划》提出，到2030年，要建成干支联动、畅通高效的航道网，三级及以上航道里程超过3000公里。湖北省港口吞吐能力达到5亿吨，集装箱吞吐能力达到1100万TEU（标准集装箱单位），船舶总运力达到1500万载重吨以上，建成“四纵三横”集疏运大通道。全面建成完善便捷的综合交通运输网络和现代化航运服务高地，全面发挥开放门户和物流枢纽功能。

《规划》项目组负责人介绍，最早业界普遍认为，航运中心就是以物流中心为载体的现代化新型港口。后来业界逐渐认识到，比硬件设施更重要的是城市的软环境和航运服务业发展。因此，航运中心建设开始转向大航运（包括海运、航空、航运服务）概念，是以贸易中心、金融中心、经济中心为依托的航运枢纽。

武汉阳逻港口服务有限公司副总经理谢建刚从事航运多年，他告诉长江商报记者，港口与城市、产业一体化发展是打造航运中心的必然结果，仅仅只是港口的硬件发展，不足以支撑起航运中心，现代化、国际化、生态化的航运中心必然有金融、贸易等服务业的强力支撑，同时也需要上下游产业链的完备，否则货物到了港口只是中转、停留，那么港口依然只能履行最基本的交通职能，是无法带动区域、产业发展的。

◎专家观点

中国管理科学研究院

武汉分院交通所所长胡润州——

内河城市打造航运中心

要做好“通海”

各国有各国的黄金水道，莱茵河是德国的黄金水道，密西西比河是美国的黄金水道，而长江则是横贯中国东西部的水运大动脉，是中国的黄金水道。重庆、武汉、上海分别是长江上、中、下游的重要城市，围绕这几个城市打造航运中心是必然的。国家在交通规划上全盘考虑、有先有后，现在全国的铁路网络、航空网络、高速公路网络非常发达，最为传统的水运网络的发展不及这些交通方式，长江这一黄金水道的潜力巨大，今年更是在通航能力上有了明显提升，所以国家大力支持航运中心的建设。有了国家的支持，不同地域就要充分利用自己的优势来进行发展。

要打造国际化的航运中心并不容易，航运中心的打造首先立足于运输量，运输量上来了，才会有更多其他方面的需求，才能谈下一步的金融、贸易、产业链，在这方面武汉新港2014年首次突破100万标箱，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”，可以说已经有了进一步发展的资本。政府提出“武汉航运中心将立足中游但不局限于中游，立足航运但不局限于航运”，说明武汉的航运中心将会是立体的，不仅仅是内河航运，而是要“出海”通达全球。铁水公空等不同运输方式各有优劣，武汉市地处长江中游，意味着与中国腹地的城市在距离上更有优势，中部城市的货物如果通过水运走出国门必然要选择与港口城市合作，因此做好江海直达、简化多式联运手续、做好港口集疏运衔接等会非常重要，城市内部在物流衔接上要划分好功能区。

阳逻港。本报记者 王筝 摄

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