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华中首条有轨电车享受“路权优先”

2017-07-24 02:28:19 来源:长江商报

长江商报消息 武汉成华中首个拥有有轨电车城市,本周五沌口试运行,本报记者亲身试乘——

□本报记者 徐靓丽

7月28日,武汉首条有轨电车车都T1线将在沌口载客试运行。这是武汉市继常规公交、无轨电车、地铁、城铁、轮渡、公共自行车、BRT快速公交后的第八种公共交通工具,武汉也成为华中首个拥有有轨电车的城市。

7月21日,长江商报记者前往武汉经济技术开发区体验车都T1线。据车都运营公司副经理余明杰介绍,有轨电车最大的特点就是“准点率”,车都T1线沿线有36个平交路口,目前有一半的路口可以实现通行信号方面的“绝对优先”,在过这些路口的时候,接收到有轨电车即将通过路口的信号时,有轨电车前进方向将畅通无阻。

车都T1线单程50分钟

7月21日9时12分,长江商报记者试乘的车都T1线从得胜港站出发,沿途经过凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道,终点为沌阳大道的车轮广场。车都T1线全长16.86公里,设站23座(暂开通22站,枫树四路站为预留),平均站距690米,单程50分钟,串起了沌口区域军山、薛峰、沌阳、神龙等居住组团。

车都运营公司副经理余明杰告诉长江商报记者,车都T1线车辆车长36.96米,每列车为4节编组,最大载客量为360人。记者在车内看到,每列车单边有4个车门,两个上车门、两个下车门,上车门处设有刷卡设备,使用武汉通、银联卡闪付、现金支付等三种方式购票。

余明杰表示,目前车都T1线设定为一票制,乘客从站台处直接上车购票。每列车上有两位乘务员,负责维持秩序、监票等工作。

与常规公交相比,有轨电车有哪些优势?余明杰说最大的特点就是“准点率”,有轨电车对乘客来讲就是“地上铁”。余明杰介绍,车都T1线沿线有36个平交路口,目前有一半的路口可以实现通行信号方面的“绝对优先”,也就是在过这些路口的时候,接收到有轨电车即将通过路口的信号时,有轨电车前进方向将畅通无阻。

其他路口怎么办?余明杰说,公交部门预计将通过三个月左右的实际运营情况,与交管部门沟通其他路口如何让有轨电车享受“路权优先”。

对于市民关注的渍水问题,余明杰则表示沿路都有排水管网,渍水高于轨面6厘米才会导致车辆停运。车辆在每个站点都会进行电源补充,每个站的停车时间为21至42秒。不过乘客们也不用担心在某一个站无法充电会导致车辆无法运营,每次充电可保证车辆运营5公里。

长江商报记者在沿途看到,站台已经全部修好,站台的电子屏上可以看到即将到站的最近三趟车的时间。乘客可以通过斑马线进入到位于道路中间的有轨电车站台候车,而在车轮广场站,更是可以乘坐手扶电梯、与轨道三号线沌阳大道站实现无缝换乘。

余明杰表示,车都T1线开通后,先期将有14列车在线运营,最终会有21列车运营,目前开收班时间、车辆运营间隔尚未最后确定,但由于车都T1线车轮广场站与轨道三号线沌阳大道站为无缝对接,因此会充分考虑对接地铁出行。目前预计车都T1线日均客流量为1万至1.2万人。

现代有轨电车近年来发展迅猛

据了解,有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,1879年,德国工程师在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通在20世纪50年代起的普及,不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆掉。20世纪70年代以来,由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。

中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州介绍,有轨电车的百余年发展历程起起落落,主要是有轨电车与机动车并行于地面上,必然会占据车道,这样就与小汽车在路权上有了“冲突”。

胡润州告诉长江商报记者,20世纪中期,小汽车的繁荣使得世界各地掀起拆除有轨电车的风潮,中国城市的有轨电车也一度被拆除,如北京、上海。只有非常少的城市如大连的有轨电车一直保持运营。但有轨电车作为交通方式的一种,造价低于地铁,运量又比常规公交大,因此无噪音、车速快、转向灵活的现代有轨电车应运而生。中国城市现在大力推广的基本上都是现代有轨电车。

2015年,全国“现代有轨电车分会”在苏州成立,今年中国城市轨道交通协会发布3项团体标准征求意见稿,包括《现代有轨电车行车组织规范》《现代有轨电车运营安全评价规范》和《现代有轨电车运营管理规范》,进行为期一个月的意见征求。未来,这3项规范将会成为新的团体标准,30多个开通运营或正在建设有轨电车的城市将“有规可依”。

据中国轨道交通网统计,截至2017年2月,中国有10个城市拥有15条有轨电车线路,2017年同样也是有轨电车完工的高峰年份,北京、佛山、武汉、成都、深圳等城市的规划中今年均有有轨电车建成投运。

中国轨道交通网统计数据显示,截至2017年2月,中国共有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛10座城市开通运营了15条有轨电车线路,运营里程177.47公里,车站258座,覆盖东北、华北、华东、江浙沪、华南五大区域。拥有有轨电车条数最多的城市是沈阳,一共有4条线路,其次是大连和长春,各有2条线路,其他7个城市均只有一条线路。各城市有轨电车的线路长度从7公里到20公里不等,在站点设置上,最少的设有10个站点,最多的设有34个站点。

上半年全国4条有轨电车线路开工

中国城市轨道交通协会信息显示,2017年上半年,全国新投运有轨电车线路只有1条,为珠海的现代有轨电车,长8.92公里,设有14个站点;同时,北京、佛山、弥勒、文山等4个城市各有一条有轨电车线路开建,总长度达到55.64公里。其中弥勒、文山两个城市为首次开工建设城轨交通,加上包头、洛阳、安阳等3个城市首次开工建设地铁,中国在建城轨交通的城市增至53个,在建线路中规模5770公里。而已开通轨道交通运营线路的城市达到31个,到6月底累计运营里程4400公里。

武汉市公交办主任金文胜告诉记者,目前武汉市的有轨电车线路除了车都T1线,位于东湖新技术开发区的T1、T2示范线也在加紧施工中。记者22日在关山大道沿线看到,部分路段轨道已经铺设完毕、站台雏形已现。金文胜表示,目前围绕沌口区域的车都T1线的公交调整方案已经制定好,只待车都T1线正式开通,即可调整到位。公交线路的调整会充分考虑居民出行、对车都T1线的喂给。东湖新技术开发区的有轨电车一旦临近开通,公交方面也会做好相应的线路调整方案。

胡润州表示,作为现代交通工具,有轨电车发挥其效益主要还是看怎么利用。目前全国各地的有轨电车真正形成网络的不多,网络没有形成就无法起到高效、高速的作用,乘客还需要换乘其他交通工具。在这种情况下,做好有轨电车与其他交通方式的衔接非常重要。具体到武汉市,武汉市目前仅在沌口、东湖新技术开发区内有有轨电车的规划,那么从跨区域交通上来看,有轨电车就需要与轨道交通形成对接;从区域内交通看,就需要有轨电车线路形成网络、或者与区内常规公交有效对接。

(张惠荣、苏丹丹、林莹对本文亦有贡献)

车都T1线有轨电车车长36.96米,最大载客量为360人。本报记者 徐靓丽 摄

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