中国城市迎来有轨电车建设高峰

长江商报消息 华中首条有轨电车线路有望7月底开通试运营

□本报记者 徐靓丽

近几年来，在中国各大城市中，有轨电车的建设日益活跃，截至2017年2月，中国有10个城市共拥有15条有轨电车线路，2017年也是有轨电车完工的高峰年份，北京、佛山、武汉、成都、深圳等城市的规划中今年均有有轨电车建成投运。

6月16日，长江商报记者来到武汉经济技术开发区车轮广场，车都T1线的始发站就在此处，可与地铁3号线沌阳大道站实现无缝换乘。目前官方给出的通车时间有可能是在7月底，这将是华中地区首条通车的现代有轨电车。

华中首条有轨电车离武汉市民越来越近

华中首条有轨电车线路被称为车都T1线，西起黄陵官莲湖路，途经凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道，终点为沌阳大道的车轮广场。车都T1线全长16.86公里，设站23座（暂开通22站，枫树四路站为预留）。

记者在车都T1线车轮广场站看到，双向站台均已建设完成，站台上都装有长条木椅，可供候车乘客休息。站台上方安装了3个监控视频探头，其中一个为球形，可实现360度的旋转监控。

每个站台的上方，都悬挂有一块电子显示屏，显示屏显示了本站站名、即时时间、第一班到第三班的电车到站时间等信息。站台设有步行梯及上下行电梯，与地铁3号线的C、D出入口连通（目前暂未开放）。车都T1线的轨道位于沌阳大道的路中央部分，道路双向轨道两侧铺有草坪，乘客进出站台、过马路需要走斑马线，路口的信号灯处有人值守。

家住武汉经济技术开发区枫树一路丝宝叠翠园的李小姐说，现在她搭乘地铁3号线后，还要转乘205路、335路，经过半个多小时车程才能到家，车都T1线开通后只需要5站就能到家，预计这段路的时间可以节约一半。李小姐说希望T1线的开收班时间能跟地铁对接上，也希望T1线的发车间隔能够短一点。

武汉市公交办主任金文胜告诉长江商报记者，目前围绕车都T1线的公交调整方案已经制定好，只待车都T1线正式开通，即可调整到位。公交线路的调整会充分考虑居民出行、对车都T1线的喂给。东湖新技术开发区的有轨电车一旦临近开通，公交方面也会做好相应的线路调整方案。

有轨电车今明两年进入建成投运高峰期

据中国轨道交通网统计，截至2017年2月，中国共有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛10座城市共开通运营了15条有轨电车线路，运营里程177.47公里，车站258座。

其中，拥有有轨电车条数最多的城市是沈阳，一共有4条线路，其次是大连和长春，各有2条线路，其他7个城市均只有一条线路。各城市有轨电车的线路长度从7公里到20公里不等，在站点设置上，最少的设有10个站点，最多的设有34个站点。

截至2017年2月，中国共有北京、佛山、南京、沈阳、珠海、武汉、苏州、成都、深圳、天水、上海、黔南州、南平、兰州、三亚、红河州、青海17座城市正在建设26条（段）有轨电车线路，建设里程405.29公里，车站472座，投资额642.04亿元。从预设的建设周期来看，2017—2018年将会是有轨电车建成投运的高峰年份，今年将有超过半数的在建线路完成建设。

金文胜介绍，地铁是大运量的公共交通，有轨电车、BRT都属于中运量公共交通。从武汉市公共交通的整体情况看，地铁是骨干、快速交通，常规公交则承担了城市交通过半的客运量。

此前武汉已有常规公交、无轨电车、地铁、城铁、BRT快速公交、轮渡、公共自行车等7种工具，有轨电车将成为武汉市民的第八种公共交通工具。

有轨电车需与其他

公共交通有效衔接

“任何交通方式都不能孤立。”中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州说，交通方式需要形成网络，才能起到更大的作用，如与地铁、常规公交做好衔接，乘客才会觉得方便，才会选择有轨交通出行。

“有轨电车作为交通方式的一种，造价低于地铁，运量又比常规公交更大，因此无噪音、车速快、转向灵活的现代有轨电车应运而生。”胡润州说，目前，全国各地的有轨电车真正形成网络的不多，网络没有形成就无法起到高效、高速的作用，乘客还需要换乘其他交通工具。在这种情况下，做好有轨电车与其他交通方式的衔接非常重要。

以武汉市为例，该市目前仅在沌口、东湖新技术开发区内有有轨电车的规划，那么从跨区域交通上来看，有轨电车就需要与轨道交通形成对接；从区域内交通看，就需要有轨电车线路形成网络、或者与区内常规公交有效对接。

胡润州说，一个城市选择怎样的交通方式要切合城市的实际情况，如中小城市搭建地铁网络成本太高，就可以考虑两种中运量的快速交通模式——有轨电车或者BRT，具体选择哪一种也要综合考虑道路条件、成本；大城市要让城市的交通多样性有所体现，那么在哪个区域布局何种交通模式就需要提前做好规划，充分考虑客流走廊的客流量大小，各种交通方式之间的衔接配套也要到位。

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