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网约车全面进入2.0时代

2017-06-05 02:29:49 来源:长江商报

长江商报消息 编者按

当轰轰烈烈的烧钱补贴大战成为历史,当滴滴出行收购优步中国成为过去,当出行开始依赖网约车——这意味着,互联网已经在时代的年轮上,彻底地修改了这个世界的出行习惯。

回顾过往,如果说2014年是移动互联网的“元年”,那么2015年则是移动互联网的“爆发年”,如今的2017年,则扎扎实实地进入了互联网生活:衣食住行,打开手机,用APP就可以全部搞定。手机,现在几乎成为了人类的一个“器官”。

而消费者们,也开始不仅仅满足于便捷。服务质量,成为了更直接的诉求。对于服务质量的满意度,更是决定了APP是否会被删除。(策划 龙威)

□本报记者 雷玮 见习记者 柳莺

自去年7月交通运输部等七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后,各地的“网约车新政”陆续落地。5月21日,北京市正式开始实施《网约车经营服务管理实施细则》,目前已有滴滴、神州、首汽约车、飞嘀、易到等五家网约车平台,获得北京区域经营许可。

随着新政落地,整个行业也从烧钱补贴的1.0时代升级到有法可依的2.0时代。这意味着,将会有大量私家车可以在符合法律法规的前提下加盟进来,会给网约车平台、司机、乘客都带来怎样的影响呢?

各地新政出台,都对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格规定。这对于从社会招募来的私家车来说,加大约束和管制。据统计,目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中,超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证,九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册,40多个城市对网约车轴距提出标准。

新政出台:不合格司机将被淘汰

新政出台后,无论是对车,还是对司机的都有了硬性的指标。司机方面,新政建立驾驶员的考核制度,有的城市甚至对驾驶人员的户籍也有要求。比如在最近实施的北京市《网约车经营服务管理实施细则》里就明确提出了“京籍人员、京籍车辆”的规定。这些规定无疑是净化网约车市场的一种手段,提升了驾驶员的专业度和服务质量。

无论是平台自己的司机还是社会招募的私家车司机,都需要提供《网络预约出租汽车驾驶员证》,如无此证,或者线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务驾驶员不一致的,一律由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正,对每次违法行为处以5000元以上10000元以下罚款;情节严重的,处以10000元以上30000元以下罚款。

那么这个证如何办理呢?长江商报记者查阅相关资料后了解到,每个地区都有所不一样,在武汉,首先需要提交申请以及相关材料,经过交通管理运输部门的初审后需要参加一个市级管理机构组织的驾驶员考试。

据了解,为了丰富驾驶员的人文地理方面的知识,这个驾驶员考试有些题目还是有难度的。神州专车司机文师傅对记者说道:“有一道题目问你,黄鹤楼有多高。因为网约车外地乘客居多啊,别人会让你介绍武汉的景点啊。不过也不用太担心,平台肯定会想办法让你通过,现在都是有培训的,这些题目也都是有标准答案的,但是就在于你记不记得住。”

这样的考核制加上严厉的监管条约,还有对司机的高要求和高标准,也淘汰了一部分不合格的司机。神州专车司机张师傅告诉记者:“政策出台对于我们司机来说,就是多个人来管你了。现在司机更专业了,现在所有网约车平台的司机都要拿上岗证啊,那就是政府要管了。”

此外,新政出台,无论对司机还是平台都有了硬性的规定和指标,让网约车市场有法可依。这促使了B2C(企业与个人之间的商务行为)和C2C(个人与个人之间的商务行为)的融合,各大平台开始相继加入了C2C的模式,向社会招募更多私家车来扩充市场,这对于司机来说,竞争也会越来越大。

私家车加盟的滴滴专车司机余师傅向记者说道:“现在平台多了,竞争也大了,没有开始那么好做了。高峰期不管走到哪里,一停就有单子来,但是堵着走不动,再等一会呢,到晚上八点多一过,大家都闲下来了,满大街的像蚂蚁。叫的人也少了,到处找单子。”

乘客:服务变好了,但叫车变难了

根据《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》第六条对车型的规定,运营车辆需是7座及以下乘用车,车辆购置的计税价格在12万元以上,并且投保营业性交强险、营业性第三者责任险、乘客意外伤害险和承运人责任险。这些规定在一定程度上维护了乘客的安全,并且提升了司机的服务质量。

家住武汉徐东的王女士表示,网约车一定程度上方便了出行的人,但是高峰期比出租车更难打到,“如果比较远或者比较急的话,我还是会选择出租车,虽然网约车的环境比出租车要好,但是太少了,而且有的是私家车,不安全,有的在好远的地方,来接你都需要半个小时。”

家住武汉的周女士是一位待产妈妈,怀孕后经常乘坐网约车,“现在网约车都不是很好叫,附近也是在修路,有的时候会显示附近暂无车辆,没有出租车多。”但是她对神州专车印象很好,认为服务态度好,坐着也舒服,只是遇到高峰时也难约到。

新政出台促使了B2C和C2C两种模式的融合,更多的社会车辆将会进入网约车行业,这对乘客来说,又会有怎样的影响呢?

周女士对此表示,安全问题还是会有所担心。“有些开自己车出来跑的司机很不专业,车开得飞起来,像坐飞机一样,看着都怕。而且车都不行,有的很破,现在新政出台有了约束,可能好了一点,但是有时候也会想,出了事谁负责?”

《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》中提到,乘客在叫车时,应按照约定的时间和地点乘车;按照约定标准及方式支付车费,不得向驾驶员提出违反道路交通安全规则的要求。

对于网约车新政对司机和乘客都增加的这些规定,王女士说道:“我觉得挺好的,对于那些不专业的私家车司机来说,我并不觉得这是束缚,反而觉得更加规范。对于乘客来说,安全方面也会更有保障”。

新政下的滴滴 不再只是网约车

去年新政公布后的这五个月内,包括滴滴、首汽、神州和易到在内的国内多家网约车平台都在积极整改以迎合新政的相关规定。很多平台在新政落地后开始面向社会招募合规的司机和车辆。

据了解,网约车主流平台滴滴专车,一直采取招募社会车辆和与租赁公司合作相结合的运营模式,通过这种模式,来完成网约车的供应量。一名业内人士告诉记者,滴滴其实一直是C2C和B2C的结合,更精确一点,不应该是B2C,应该说是B2B2C。这种模式与汽车租赁公司合作,好处是不需要投入重资产买车,可以随时根据市场需求扩大规模,盘活闲置的租赁车辆资源,帮助更多租赁公司和平台共同成长,给没有车但有驾驶能力的人提供工作机会和稳定收入。

为了更进一步了解这种B2B2C模式以及新政对这种模式中租赁公司的影响,记者联系到一家与滴滴合作的租赁公司。该公司负责人告诉记者,新政对租赁车公司影响主要是对车型。“以前车型的话成本比较低一点。他现在对车的价格限制在12万以上,那我们就得去找14万以上的车才能符合要求。”

对于B2B2C模式,该负责人说道:“新政里面明确提到对司机的一些规定,租赁公司对司机管理也就会严格一些,这是个好事。对于租赁公司来说主要是管理,平台其实管理不了司机的。比如一个平台形成一定的规模,他有几万台车,他管理不过来的,他们会把司机都分配给各个租赁公司去管理,这对他以后的发展会比较好一点。可以防止很多司机作假,或者一些不规范的操作。”

据业内人士透露,新政的落地,对于一直采取B2C和C2C两个模式相融合的滴滴出行来说,已经过了融合发展的时间,现在他们在做的是更进一步的发展,比如智慧城市(智慧交通)、国际化 、科技化。

据了解,为更好地提供服务,滴滴出行已经开始结合大数据开启“智慧出行”的大门,参与到交通产业中。

责编:ZB

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