长江商报消息 修理工每天至少修车50辆,车损率畸高与车辆结构不牢固有关
□本报记者 江楚雅
内部贪腐、创始人戴威被架空、高损毁率、机械锁漏洞……近段时间,共享单车ofo可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。
连日来,长江商报记者实地走访调查,试图求证各种传言虚实。虽然内部贪腐传言愈演愈烈,但目前尚缺乏确凿证据能够证明ofo腐败的真实性和严重程度;不过,在武汉市场上,部分区域难寻小黄车踪影、损坏率日益增高、运营管理弊端凸显确实存在。
内部贪污尚缺乏确凿证据
继创始团队被资本架空的消息传出之后,ofo内部贪腐的消息甚嚣尘上。近日,实名社交平台脉脉上,有ofo前员工爆料称:这个公司从高层到基层,贪腐现象严重,一个区域运营一个月可以贪几万元,一个学校的运营都能贪几万甚至十几万元。
随后,ofo公司通过官方微博发布针对该事件的声明。声明中,ofo表示,该匿名社交平台上的所谓爆料,由于“语焉不详、身份不详”,并且“带有明显的个人情绪,缺乏具体时间、地点、人物的话语宣泄”,因此“无法作为反贪腐工作的证据”。 ofo在声明中强调,ofo对贪腐零容忍,一旦查实绝不姑息。
事实上,如果企业公开每年每月的运维经费、运维人数、工资构成等数据,贪污是否属实一算便知。
目前ofo公开发布的数据,多是涉及市场占有率、区域投放、用户骑行量。对此,长江商报记者联系到ofo武汉市场经理,提出请求提供数据的采访需求,截止到发稿前ofo未提供相关数据。
内部贪腐是否属实还无从考证,但想钻空子也不难。
ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责,修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。
武汉区域一位线下巡视员直言,由于运营独立负责招聘和发薪,区域经理想在这上面做文章其实很简单。例如区域经理向上多报几个修车工人名额,就可将这部分多出的工资揣入腰包。
另一方面,尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”,但CEO戴威在此前的采访中也坦诚,来源于C端共享的自行车占比极低,与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。
此前也有消息指出,ofo某城市的供应链被架空,在采购上做主的是维修仓库主管,因为供应商是自己的好友,就把十年前的旧胎当做新胎采购回来,并直接进行组装。
高损坏率导致维修缺口大
ofo内部是否贪腐还不能下论断,但小黄车居高不下的损坏率却是“有目共睹”。
“连找好几辆小黄车,没有一辆能用,不是缺胳膊少腿就是不能正常使用。” 5月16日下班时分,白领小张从办公楼走出后,本想骑辆小黄车回家,结果发现附近没有一辆可以正常使用的小黄车。
她的遭遇并非个例,随着越来越多的人开始使用共享单车,遇到损坏车辆也成为一种常态。其中小黄车ofo的损坏率最引人注目。
5月17日,记者在武昌区粮道街走访时,发现一处疑似破损ofo单车临时集中停放点。在道路南侧人行道边成排停放的单车,破损程度均较大,有的是车座、脚蹬丢失,有的是车锁损坏,有的是车链断裂,更严重的整个手把锈蚀折弯。
此前“企鹅智酷”曾做过一次数据报告显示,由于ofo单车初版不如摩拜单车结实,ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。《法制晚报》也曾报道称ofo在某一区域损坏率达10%。
居高不下的损坏率使维修工人的需求增多,ofo在众多招聘平台上均发布了招聘运维质检人员的信息,根据看准网、前程无忧等招聘网站显示,ofo运营师傅的月薪在4000-6000元左右,修车师傅的月薪在3000-4000元左右,工作主要是负责找车、搬车和修车。
5月17日,记者询问招聘要求得知,求职ofo维修人员没有任何专业要求,不会修理单车也没关系,会有师傅带。目前单车维修工人的需求量确实很大,维修师傅的工作量每天在40辆以上。
每天修理40辆单车的工作量是否真的很大?一位单车维修师傅表示,这得看损坏情况。比如车座坏了,拆卸下来换一个即可,但有的需要焊接就慢一点,很多时候链子、锁也很麻烦。按路边摆摊维修量来看,一天40辆的工作量就很大了。
维修仓库一天接收数百辆单车
虽然目前没有官方发布的数据能够计算出贪腐的真实性,但通过走访维修仓库或许可以得到一丝线索。
ofo武汉市场经理介绍,ofo武汉维修仓库比较多,汉阳的在黄金口,武昌的在青山,洪山的在关山,汉口的在古田。
5月17日上午11点,天空中飘着淅沥小雨,在地处偏僻、不时有大型货车路过、人烟稀少的青山区白玉山星力路,记者通过地图导航加询问找到了ofo维修仓库点。
仓库大门紧闭,内部的工作人员没有允许记者进入。据周边其他仓房工作人员介绍,每天都有货车将大量破损单车运送过来,里面停放着密密麻麻的待修小黄车。
快到吃饭时分,一位修车师傅从仓房走出。记者向维修师傅询问得知,每天都有数百辆车送来,都是近期被ofo巡查人员集中送到这里来修理的。修好的车会有工作人员来取走,继续投放市场,损坏严重修不好的只能报废。该师傅坦言,每天工作时间很长,一天至少要修50辆车,维修点地处偏僻,坐公交要走很远,中午只能在仓库简单充饥和休息。被损坏的车辆中起码有七成是人为的,缺胳膊少腿、车锁被破坏、号牌二维码受损的单车数量居多。
ofo采用一车一密,老款的车辆均不带有GPS定位功能,不少用车者为了将车辆占为已有,获取车辆密码后就涂抹损坏车辆号码牌。这样一来,即使有其他使用者找到该车,也无法获取密码。
事实上,ofo单车的损坏率之所以如此高,一是车辆结构不牢固,车座、车把、车圈、内外胎等部位很容易被拆卸;二是线上线下缺乏连接,结账付款后仍需要手动上锁,有些用户付款后不锁车就急着离开,给他人损毁车牌、私自占有的行为提供了可乘之机。
运营模式弊端凸显
除了内乱和高损坏率,ofo自从走出校园后,运营模式弊端也被放大。
首先,没有装备GPS,既导致了ofo单车无法在线管理,也产生不了任何的用户出行数据积累。投出去的ofo单车一大部分就处于失联状态,既是对公司固定资产的损失和流失,也导致了用户面临大量安全隐患的单车。
其次,机械锁也是一大隐患。一车一个固定密码,密码简单可破解,造成了大量的ofo单车被盗骑、被私有化。
“共享经济应该走物联化和智能化之路,通过‘一把智能锁’来解决资产的所有权和使用权的转接问题。”云掌柜公司CEO方敏表示,目前市场上60%的ofo配置的都是机械锁。
面对ofo目前的危机和困局,ofo在给长江商报记者的回应中表示,目前ofo正在全方位修补公司的制度漏洞,通过技术方式来监控车辆情况。全面安装GPS定位和智能锁就是第一步。
4月的时候ofo宣布和北斗导航进行战略合作,之后会投放加装有卫星导航定位技术的北斗智能锁的共享单车,同时和北斗共享出行大数据,为单车做精准定位,一步步降低运维成本,保障用户体验。
根据比达咨询数据《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示,ofo的市场占有率达51.9%,摩拜市场占有率为40.7%,ofo以约12%的差额领跑,市场的竞争格局大致已定。
互联网分析师于斌在接受记者采访时坦言:“ofo一开始采取的是低成本扩张策略,通过大量简易的小黄车迅速占领市场。虽然低成本的快速扩张一时可以占据大量市场,但不是长久之计。在市场占有率占据优势的情况下,ofo‘攘外必先安内’,对产品进行迭代升级,聚焦提升用户的体验才是关键。”
武昌区粮道街ofo受损单车临时集中停放点。 本报记者 江楚雅 摄
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