列车被高高架起，维修人员全方位对所有部件进行检修、维护 记者李永刚 摄(信息来源：产启斗)
记者张晟
长江日报记者昨日从武汉地铁运营公司获悉，地铁2号线列车目前进入全面架修状态，已有B24、B11两列列车完成架修后，又回到正常运营中来。
33列列车分批排队架修
地铁2号线首批共33列列车于2012年底投入运营。按照相关要求，车辆运营满6年或运营里程达到60万公里时需架修。2号线首批列车日均行驶400公里，约4年达到60万公里。
去年底，武汉地铁开始对第一列列车进行架修试修，这列编号为B24的列车是行驶公里数最多的。经过为期3个月的各类检测修复，这列列车整车“返老还童”，于3月底完成了静调、动调和上线调试，现已进入正常运营状态。
车辆二部技术安全室主任刘敏军介绍， B24、B11两列列车为架修试修列车，分别试修55个工作日和46个工作日，试修过程精雕细琢、小心细致，检修流程逐步优化、渐趋高效。他说，目前第三列B14列车已入库接受架修，到架修结束完成静调，整个过程将按照计划历时37个工作日。
架修就像是一台“手术”
地铁列车架修，就是将列车在厂房内“架”起来，对重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理、保养、更换，对列车全面检测、调试、试验，恢复其综合性能。
2号线列车架修包括预检及预清洁，部件分解及部件维修，车辆组装、静动态调试及验收等多个阶段。经过架修“手术”，列车脱胎换骨之后重新“上岗”。
记者昨日在2号线常青车辆段联合车库探访发现，B14和B20架修列车车厢一节节被分解开，车门被拆下。车辆二部检修一车间副主任毕胜介绍，架修就像是一台“手术”，对需要拆卸的部件就得拆下来细致检修。将车钩、转向架等关键部件送至专业厂家检修，把达到使用年限或有问题的部件予以更换，将重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，最后对列车进行组装、重新调试、数据测验、上线运营。整个过程严格落实自检、复检、专检“三检”制度，来保证架修质量。
架修期间确保2号线班次照常
根据架修任务安排，第一列列车静调结束准备动调时，第二列列车就已拆卸完毕，接受各类检修。此时，第三列列车就要列队准备入库拆解。不间断地保证有两列列车在架修或者调试中，才能完成一年11列列车架修任务。
列车架修期间，2号线列车班次照常，不影响市民正常出行。首批33列列车的全面架修工作预计2019年全部完成。
据了解，2号线总共有46列列车，日均不少于2列列车接受架修或者调试、2列列车接受“均衡修”，每天能保证完好列车不少于41列。根据行车安排，2号线最高上线列车数为38列，这样还有3列列车备用，架修期间完全能满足运能需求。
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