地铁通了可以掐表赶飞机

长江商报消息 地铁6号线、机场线开通，武汉首次迎来一年开通“双地铁”时代

本报讯（记者 刘迅 通讯员 刘丹丹 袁永华 曾斯 黄彦产启斗 王欣）武汉地铁机场线、6号线昨日开通试运营，从此武汉三镇市民均可坐地铁赶飞机啦。同时，武汉也首次迎来一年开通“双地铁”的新时代，汉阳至汉口的距离再次被拉近。

截至昨日19时，武汉轨道交通线网客运量达203.22万乘次，比前日同期增加28.84万乘次。其中，地铁机场线客运量3.07万乘次，6号线客运量17.47万乘次。

武汉作为中国中部最大的交通枢纽，两江交汇，三镇鼎立。近年来，武汉地铁线网布局，突破两江三镇制约，短短12年，运营里程增长了17倍，总里程数超过180公里。

目前，武汉地铁已建成6条线181公里，占武汉市公共交通客运量比重突破30%。到2020年轨道交通线网通车规模将达401公里，基本形成“主城连网、新城通线”的轨道交通系统。

武汉地铁机场线起于天河机场，接入2号线金银潭站，全长19.8公里，设站7座，其中地下站5座、高架站2座。该线路通车，不仅能实现城铁、地铁、航空无缝对接，提高天河机场周边的交通疏解功能，打造中部航空枢纽，助推国家综合交通枢纽示范城市的建设。

武汉地铁6号线连接汉水两端，穿越老汉口核心区，全长35.95km，设站27座，其中换乘站多达12座，与目前已运营的4条线路均可无缝换乘，最快不到1分钟，最长也只需4分钟。

该工程建成开通后，将大大缓解汉阳、汉口两镇之间巨大的过江压力，有效带动武汉新区沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展，重新激发马鹦路、六渡桥、汉正街等汉阳和汉口中心地区的活力，对武汉新区开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用。

机场线

市民尝鲜首班地铁机场线——

“地铁通了可以掐表赶飞机，不用慌慌张张”

本报讯（记者 刘迅）武汉地铁机场线在天河机场站直通T3航站楼，实现地铁—飞机无缝换乘，被网友称为武汉“离天空最近”的地铁线。

昨日上午7时20分，记者在机场线天河机场站A出口看到，不少市民早已在此等候，期待乘坐首班车“尝鲜”。据了解，目前由于天河机场交通中心尚未正式投用，乘坐地铁至机场的旅客可坐摆渡车，8分钟抵达T2航站楼。

市民赶首班机场线“尝鲜”

昨日8时18分，机场线首班车准点开动，向市中心行进。“我赶早为妹妹送行，听说地铁通了，特意来试试。比以前打车方便多了。”第一批上车的市民安桂荣表示。

安桂荣说，一家人住在武昌中北路，早上为赶早班机，打车抵达机场，车费100多元。“现在我从中北路坐地铁，在洪山广场转4号线，地铁直达，花费节约不少。”

同样“尝鲜”的还有需常年出差的张先生。因为业务需要，他每个月要跑4、5次机场，尤其早晚高峰时，路上堵车，几次险些错过航班。“现在地铁开通了，我可以掐表赶飞机，不用慌慌张张。”

今年72岁的邓婆婆家住盘龙城，每个月她都会回到台北路旧宅，找老邻居叙旧。“以往出行只能靠公交，不堵车也要一个多小时，堵车少不了两个多小时。”邓婆婆说，得知机场线开通，她改变出行计划，选择乘2号线到循礼门，再步行至台北路，机场线的开通给她的生活带来了便利。

天河机场站A出口可乘坐接驳车

市民乘坐地铁抵达天河机场站，如何抵达T2航站楼？

昨日，记者在现场看到，目前天河机场站有A、B、C、D四个出口，除B出口对接T3航站楼暂未开放外，C口、D口直通汉孝城际铁路，A出口通往机场交通中心地面层，机场接驳车在此等候，负责接送乘客直达航站楼。

据工作人员介绍，目前已安排20辆接驳车，每10分钟发车，5分钟左右抵达T2航站楼，随后至T1国际航站楼，再返回出发地。据悉，接驳车一个循环约18-20分钟，乘坐汉孝城铁的旅客也可乘坐至航站楼。

据了解，接驳车（航站楼至交通中心）周一至周五早班车为6点，周六至周日为6时10分，收班时间为22时10分；交通中心至航站楼周一至周五首班为6时10分，周六至周日为6时20分，周一至周日末班为24时。

无障碍电梯方便旅客换乘

机场线作为2号线的北延线，整体上延续“梅花红”的色调，但在站点设计上，也有自己的“独特之处”。

昨日，武汉地铁集团相关负责人介绍，作为武汉门户，天河机场站内公共区中庭采用净空11米高的单柱设计，中间高、两边低的弧形吊顶和14米宽的站台遥相呼应，就像飞机展开的双翼，营造出宽敞、通透的空间效果。

在换乘上，机场线宏图大道站“三线换乘”，与3号线、明年开通的8号线一期实现同站台换乘，车站站内11部双向电动扶梯和5部无障碍垂直电梯，方便携带大件行李的乘客上下楼层，轻松转乘。

6号线

打破武汉地铁多项纪录，首次引进A型“巨无霸”车

每节车厢可多坐20人 全线可多装载562人

本报讯（记者 刘迅）武汉地铁6号线是目前武汉已开通和在建的最长地铁线路，它打破武汉地铁多项纪录，特色站多达11个。

自动售票机增设纸币找零功能

昨日，记者在6号线香港路站看到，进站闸机“升级”。武汉地铁运营公司通号部AFC车间工班长杨捷鑫介绍，该线路每台进出站闸机都装有18组高度传感器，比既有线闸机多4组，设定了人过往闸机时的感应高度，若有携带行李进站的乘客，可将行李先行通过闸机而扇门不会关闭，此举将大大方便携带行李出行的乘客。

自动售票机首次增加纸币循环模块，实现了纸币找零功能。据介绍，每天开班前，车站工作人员除了正常放置硬币和单程票外，还将在纸币巡回存放箱内存放5元和10元纸币各90张，以供循环使用，此功能也将进一步减少市民排队购票时间，同时减轻车站储备金压力。

全国首创4G信号控制列车

武汉地铁6号线在全国率先使用4G信号，缩短地面与列车无线通信的时间，为未来地铁加密班次、提升运营效率提供条件。

武汉地铁集团有关负责人表示，4G信号专供地铁列车使用。该系统避开了公共频段，信号不受干扰，既实现了安全目标，又能缩短列车控制的时间。这也意味着列车之间的距离可以缩短，隧道内就可以跑更多的车，让市民候车时间变短。

首次采用“巨无霸”车

6号线所选用的电动客车为武汉地铁首次引进的A型车，车体较B型车更宽，驾驶员位置从中间改到右侧，车辆供电方式由接触轨供电改为接触网供电。

据了解，6号线每列6节车厢，定员载客约1860人，超员载客可达2590人。整列车采用6节车厢编组，总长140米，比现行同为6节车厢的B型车每列长了24米，宽了0.2米，在超员状态下可多装载562名乘客。

走进车厢，记者看到，每节车厢设有8个长座椅，每个座椅能坐下7个人，这样算下来，每节车厢可坐56人，比B型车多坐20个人。整列6节车厢共多出了120个座位。此外，车内首次搭载了新风装置，可净化车内空气，空调则采用大制冷量多档调节，可根据客流变化自动调节温度。同时，车辆首尾还增加了疏散门。

武汉地铁6号线汉正街站迎来首批乘客。本报记者 王筝 摄

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