苹果自主造车计划搁浅

长江商报消息 辞退数百名造车项目员工，将专注于研发自动驾驶系统

科技企业此前大肆宣扬的造车行动进入瓶颈期，自谷歌了解到自己生产汽车遭遇挑战需要寻找合作伙伴之后，苹果也将暂时放弃自主造车。

近日，媒体报道称，苹果公司大幅缩减了其汽车项目团队职员的规模，已有数百名员工被转岗或辞退。苹果汽车的新方向将会在明年年底前进一步确立。

内部震荡

苹果公司的汽车项目内部代号为“Titan（泰坦）”，自2014年设立后，近两年来关于苹果造车的消息每隔一段时间就会发酵一次，坊间认为苹果造车是铁板钉钉的事。

泰坦项目陆续组建了近千人的团队。既有挖角数百位来自特斯拉、奔驰、福特、通用等传统汽车公司的资深工程师，也有调配公司其他团队的工程师。按照原计划，该项目将在2019年推出一款具有部分自动功能的电动车。

而据媒体报道称，苹果公司目前正在重新评估造车项目，约有120名软件工程师和数百名正在开发车辆底盘的硬件工程师遭到了裁员。

对于苹果公司的内部震荡，媒体认为根本原因在于苹果造车项目领导层的频繁变动。

早在媒体曝出苹果汽车项目的雇员被大量转岗或辞退前，纽约时报在今年年初率先报道了原项目主管史蒂夫·扎德斯基辞职后苹果汽车项目的裁员潮，此后公司元老曾任苹果高级副总裁的鲍勃·曼斯菲尔德接任负责泰坦项目，苹果Apple Car推迟到了2021年。

方向转移

随着人事变动，苹果在自主造车这件事上目标也发生了转移。鲍勃·曼斯菲尔德上任一个月之后，向职员宣布苹果汽车项目的战略转变，决定苹果应该从直接与特斯拉竞争转向开发基础的自动驾驶平台。这样一来，苹果的直接竞争对手从传统汽车厂商和特斯拉转变为谷歌、Uber、百度等研发自动驾驶汽车的科技企业。

战略转移后，苹果没有加大对汽车硬件的开发，而是从设计生产汽车变成了为自动驾驶汽车提供软件技术支持，还在今年7月引入了黑莓公司前软件部门高管丹·道奇加盟，其在开发苹果自动驾驶平台架构上发挥更大作用。

为保持团队人数的稳定，苹果高层给予了研发团队剩余核心成员一年的时间继续该项目，研发重点聚焦自动驾驶系统。

媒体指出，在苹果这场造车乱战中，面对的挑战不仅有领导的决策改变，更多的还是来自制造的问题，项目方向的转移将使苹果能够灵活地与现有汽车生产商合作，共同开发自动驾驶汽车，但由于苹果公司的苛刻条件，也使得其很难找到合适的供应商。

造车遇困

即使是苹果这样拥有近2000亿美元现金流的土豪，找传统车企结盟也遇困。2015年年初，传言苹果找宝马代工，媒体甚至假想出了苹果基于宝马i3打造的Apple Car概念图。但这一传言被宝马官方否认了，甚至对于苹果的CarPlay车载系统颇有微词，宝马内部人士认为车企自己的车载产品更胜一筹。

如今传统车企们已经明确认识到了自己的优势——苹果这类科技公司难以解决复杂的汽车供应链问题，对科技公司拥有新车的软件部分保持警惕，自身加大对软件人才的引入，应对科技企业的挑战。

分析人士认为，在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。但在汽车上，由于生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给小批量出货的公司如苹果提供产品。

（综合汽车商报等）

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