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万吨级海轮有望常年直达武汉

2014-04-27 01:54:49 来源:长江商报

2014年1月15日,正在长江航道进行清淤的船只。本报记者 王筝 通讯员 王泽敏 摄

长江商报消息 “十三五”长江中游瓶颈河段将进行整治,武汉至安庆航道水深将提升至6米

多年制约长江中游瓶颈河段通航问题将有望解决。昨日,省交通厅介绍,为打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道,将尽早启动武汉至安庆6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作,力争“十三五”交通规划开工建设,实现万吨级海轮常年直达武汉。

记者了解到,我省将抢抓长江经济带新一轮开放开发重大机遇,着力解决长江中游航道短板问题,加快建设长江黄金水道,将重点实施八大工程。

■本报记者 许兰超

至安庆航道将由4.5米增至6米

目前武汉至安庆航道最大深度在4.5米,8000吨至万吨巨轮无法常年抵汉,一般仅能在每年5月至10月的丰水期通过。

武汉新港管委会方面介绍,去年就开始联合长江水利委员会、长江航道局开展武汉至安庆航道改造的研究论证,希望通过航道疏浚,水深由目前的4.5米提升至6米,保证万吨海轮直达武汉。

同时,计划武汉至宜昌段航道水深提高至4.5米,最高可以通行5000吨级的船舶,目前只能通行2000至3000吨级。届时,宜昌的水运能力又将进一步提高。

省交通厅人士介绍,为畅通长江中游干线航道,打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道,争取交通运输部支持,加强部省合作,尽早启动武汉至安庆6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作,力争“十三五”开工建设,实现万吨级海轮常年直达武汉。

装箱吞吐能力居长江上中游第一位

“长江水运发展对湖北的重要意义不言而喻。”省交通厅人士介绍,长江在我省境内长约1060公里,占长江干线总长的1/3以上;沿江地区包括武汉、黄石、宜昌、鄂州、黄冈、荆州、咸宁、恩施等8个市州的48个县市区;我省占据中部“长江经济带”干线通航里程的72.6%。

目前,长江已形成上游以重庆、中游以武汉、下游以上海、南京为中心的沿江经济走廊和运输带,流域内铁水公交通运输网络初具规模。

根据省交通厅的数据显示,“十二五”前3年,我省内河航运建设投资完成188亿元,连续两年居全国第二位,全省高等级航道里程达到1738公里,环绕江汉平原的长江、汉江、江汉运河810公里高等级航道圈基本形成。全省港口吞吐能力2.8亿吨,装箱吞吐能力达163万标箱,居长江上中游第一位。

八大举措打造长江黄金水道

省交通厅介绍,今年我省将重点实施八大工程,打造长江黄金水道:

畅通长江中游干线航道,打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道;构建长江中游支流骨干航道网,支撑汉江生态经济带发展,将汉江老河口以下通航能力整体提升到1000吨级;打造五大港口综合运输枢纽,推进港城一体化发展;建设武汉航运交易所,繁荣现代航运服务业;申报综合保税区和自贸区,推动武汉沌口-阳逻综合保税区申报和建设,积极争取国家在武汉设立长江中游地区内陆自贸试验区;大力发展绿色航运;做大航运市场主体;健全水运支持保障体系,提升水上应急救助能力。

八大举措打造长江黄金水道

1 畅通长江中游干线航道,打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道

2 构建长江中游支流骨干航道网,支撑汉江生态经济带发展

3 打造五大港口综合运输枢纽,推进港城一体化发展

4 建设武汉航运交易所,繁荣现代航运服务业

5 申报综合保税区和自贸区,优化沿江对外开放格局

6 大力发展绿色航运,促进美丽长江建设

7 做大航运市场主体,推动传统产业转型升级

8 健全水运支持保障体系,提升行业监管服务水平

■影响

实现“江海直达”黄金水道将释放黄金效益

“十三五”期间,武汉将实现直航万吨级货轮,达到“江海直达”,这对武汉意味着什么?

武汉新港管委会负责人表示,这将有助于武汉新港形成辐射西部、面向海外大物流格局。一寸水深一寸金,黄金水道将释放黄金效益。

武汉航运能力明显落后下游省市

眼下武汉正在着力打造长江中游航运中心,但8000吨级的吨位纪录与下游省份动辄万吨、5万吨的海轮相比,远远落后。

2011年,武汉新港首条“江海直达”水上高速航线72小时可抵上海洋山港,货物即可出口大洋彼岸,所耗成本大大减少,减少了武汉与沿海地区的物流成本差别。

第二年就有明显效益,当时上港集团长江港口物流公司负责人接受采访曾介绍,一年时间该公司在武汉港每周有4班船对接外港,3班船对接洋山,重点满足富士康、冠捷电子、苏泊尔等重大企业的出口衔接需求。运营一年,5000吨级班轮每次满载。为此,公司适时调整运力安排,将8000吨的运力投入进来。

港口建设超前却受航道制约

这也让很多外贸企业不禁着急,武汉何时才能直航万吨级货轮?武汉新港负责人介绍,从硬件来看,阳逻港的选址、建设均超前一步,完全可以停靠、吊装万吨级货轮,但是长江中下游干线航道的限制成为最大制约。

长江干线航道通航2838公里,重庆以下可通航3000吨级内河船舶,宜昌以下可通航1000至5000吨级内河船舶组成的船队,武汉以下可通航5000吨级海船。目前,长江中游安庆至武汉段航道的保证水深仅为4.5米,无法满足5000吨级以上货轮全年满载通行的要求。

武汉新港人士称,8000吨的货轮只能季节性直达阳逻港,但到了洪水期,大型船舶船桅太高,无法穿过沿线的长江大桥;到了枯水期,又因水浅而无法通行。

“江海直达”一寸水深一寸金

据武汉新港统计数据显示:今年一季度,其集装箱吞吐量实现21万标箱,货物吞吐量达2848.34万吨,同比分别增长21.32%和16.53%。

武汉新港管委会负责人认为,今后打通黄金水道“肠梗阻”后,万吨货轮直航武汉,将打造黄金水道升级版。一寸水深一寸金,黄金水道将释放黄金效益,坎坷曲折的荆江终将造福两岸人民。

“江海直达”航线作为长江中上游地区首条通江达海的快捷、稳定优质航线,是武汉新港航运服务的关键品牌。今后,长江干线实现武汉至安庆6米航道、武汉至宜昌4.5米航道,武汉水运发展将跃上新台阶,对集聚长江中上游地区的集装箱到武汉中转运输,推动武汉新港“立足中部、辐射西部、面向海外”大物流格局的形成有积极作用。

 

航道升级后,武汉水运发展将跃上新台阶,对推动武汉新港“立足中部、辐射西部、面向海外”大物流格局的形成有积极作用。

——武汉新港管委会负责人

 

责编:ZB

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