武汉4号线过江隧道设计方案出炉

本报讯 继首条过长江地铁隧道成功穿越长江后，武汉第二条过长江地铁隧道设计方案昨日出炉：地铁4号线二期过长江段走向拟选用“腰路堤路—张之洞路”线路。

昨日，武汉市地铁4号线二期工程可行性研究报告专家评审会召开，邀请北京、广州等10余位专家以及来自省市相关主管部门负责人现场评审。

地铁4号线是武汉市区骨干线路，沟通武昌到汉阳的交通，它穿越汉阳区、武昌区、洪山区、青山区4个城区，全程从武汉火车站至汉阳的黄金口。

4号线二期工程起自汉阳黄金口，止于武昌的首义路，与一期工程相接，全长16.7公里。设计方介绍，跟地铁2号线全程下穿不同的是，4号线二期设计为“高架与下穿结合”的方式，黄金口和孟家铺两个车站为高架段，其余为下穿段。

设计方称，黄金口站—永安堂站段沿线基本无高层建筑，汉阳大道北侧规划为绿化带，在绿化带内设高架线路对城市景观影响较小，工程经济合理，投资较省。故推荐采用高架方式。

设计线路为：在黄金口工业园规划道路旁采用高架结构，跨三环线立交后沿汉阳大道走行，过扁担山后转入地下，在老汉阳火车站附近绕古琴台转入鹦鹉大道，再转入腰路堤路，下穿长江进入武昌，沿张之洞路前行，在首义路站后与一期工程设计起点相接。

线路：“高架+下穿”结构

4号线二期最大的亮点是过长江隧道，这也是武汉第二条过长江地铁隧道。第一条过长江隧道为地铁2号线，目前2号线过江隧道的右线已成功穿越长江，从武昌积玉桥站开挖，目前已抵达汉口江滩附近的风井口。

4号线二期如何穿越长江，设计方给出了三种方案。一是“汉阳大道方案”，从汉阳大道过江到张之洞路，越江长度1600米；二是“阳新街方案”，从阳新路过江到张之洞路，越江长度1450米；三是“腰路堤方案”，从腰路堤路过江到张之洞路，越江长度1475米。

从设站及换乘情况、拆迁、工程实施、客流量等多角度考虑，且规划也认可该过江线位，设计方推荐腰路堤方案。

过江隧道的施工，也有两种方案。一是“小洞方案”，越江段线间距为13米，隧道采用两个小洞形式。二是“大洞方案”，线路线间距为5米，拦江路站-复兴路站区间隧道采用外径11米、内径10米的大洞形式。

设计方认为，小洞方案线路平纵断面条件好，对地铁运营有利，大洞方案用到了大长坡，且投资较高。结合施工难度、施工风险、运营条件、防灾救援、工程规模等方面的综合比选，结合2号线的小洞越江实施经验，推荐小洞方案。

过江：设计方推荐“腰路堤方案”

4号线二期共有13座车站，采用明挖结合临时路面施工的有6座：王家湾站、七里庙站、五里墩站、钟家村站、复兴路站、首义路站；明挖法的地下施工有5座：永安堂站、玫瑰苑站、汉阳火车站站、拦江路站、十里铺站；高架车站2座：黄金口站、孟家铺站。

按方案，有四个车站设计为换乘站：黄金口站，将与远景规划的11号线（11号线：汉阳往蔡甸方向至豹澥，规划正在研究中）换乘；复兴路站，将与5号线（紫阳路至青山，规划2020年前建成）换乘；王家湾站，将与3号线（沌口经济开发区至汉口三金潭，规划2017年前建成）换乘；钟家村站，将与6号线（起于金银湖，止于沌口开发区体育中心，规划2017年前建成）换乘。

4号线二期工程于2009年开始施工准备，2010年试验站开工，2011年全线工点陆续开工，年底全线所有工点土建工程开工完毕，2013年上半年完工土建工程，2014年上半年完成机电设备安装和装修，2014年12月通车试运营。工程总投资约为104亿元。

武汉地铁集团称，设计方案还将听取来自土建、设备、经济、综合等各专家小组及相关政府主管部门的意见后，将于近期确定最终方案。

车站：共13座车站，4个是换乘站

解读

4号线二期详细线路

4号线二期工程起于汉阳黄金口工业园，在规划路侧设高架站黄金口站，后向东跨琴断口小河、孟家铺立交，在汉阳大道北侧的规划绿化带内设高架站孟家铺站；后转为地下，沿汉阳大道向东前行，在扁担山设永安堂站，在市财政学校及小区玫瑰苑处设玫瑰苑站，在龙阳大道路口设王家湾站。

在汉阳大道继续向东前行，设十里铺站、七里庙站、五里墩站后，向北偏转，穿东北地块，设汉阳火车站；后转入鹦鹉大道向南，在汉阳大道路口设钟家村站；后转向东沿腰路堤路前行，在拦江路口设拦江路站，然后下穿长江到达武昌岸。

在武昌岸，线路沿张之洞路（原紫阳路）向东前行，在复兴路设复兴路站，在首义路口设首义路站，在武昌火车站地下与4号线一期工程线路相接。

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